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Forum de l'Attelage Français -
- Les discussions du thème ' Questions techniques'
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| Auteur Date | Titre Message |
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| JACKY 16/01/2006 11:56:26 | Re: besoin d'aides Adel, bonjour ! Merci pour vos voeux et que 2006 vous soit douce et sportive ! Comme "on reste toute sa vie un apprenti" et que votre demande et ma réponse vont -tres vraisemblablement- me permettre d'apprendre encore pr des reactions qui vont arriver, je ne vais pas hesiter à faire une remarque préalable: l'avaloir n'est qu'une pièce (importante) du reculement. Votre question est donc "dois-je acheter un harnais avec reculement ?" ;-))) Ceci etant il convient de rappeler à quoi sert le reculement: sur une voiture "en simple", il sert à eviter en cas de descente "raide et/ou d'arret brutal que la voiture vienne heurter l'arrière main ou les jarrets du cheval. Pour cela il convient que l'avaloir et les courroies de reculement soient bien reglés, notamment en ce qui concerne la position des crampons sur les brancards (c'est bien pour cela qu'il y a parfois -et c'est bien ainsi- plusieurs crampons sur un meme brancard). Sur les voitures "modernes" il y a des freins à disques donc à "effet immediat" par rapport à la "mécanique" des voitures anciennes. Enfin, rappelons que les freins servent à retenir la voiture et pas à ralentir les chevaux. Une voiture les 4 freins bloqués n'est pas arretée avec des chevaux emballés ! Donc avec une voiture equipée de freins à disques, le reculement serait inutile... sauf en cas (rarissime) de rupture des freins ! Ceci etant pour d'autres raisons on attele toujours avec reculement en simple. Comme l'experience personnelle n'est... que personnelle mais peut servir de reflexion, voici notre cheminement. J'ai commencé a atteler avec un cheval de trait et une deux roues et ai pour cela acquis un harnais "3 en 1" chez CHEVAL PARADIS, permettant une evolution ulterieure puisqu'il est prevu avec ses pieces annexes pour atteler en simple avec voiture 2 ou 4 roues, en paire droite ou gauche et tandem. Il a l'inconvenient d'etre tres lourd ... mais robuste (apres 5 ans d'usage assez intensif, moyennant un entretien minimal à chaque retour, il est comme neuf). Lorsque nous avons evolué en achetant une 4 roues et un second cheval, nous avons acquis un second harnais identique et comme il s'agissait d'une voiture ancienne sans frein "rapide", nous avons utilisé les reculements avec bien entendu une courroie de retrait(e) car, sans, le timon risque de faire "decoller" la bricole vers l'avant (bon , OK une sous-ventrière et une fausse martingale peuvent aussi regler le risque...). Avec l'achat d'une marathon (donc avec freins) nous avons supprimé le reculement et remplacé par de simples porte-traits, libérant ainsi les deux juments d'un poids quasi inutile et d'une contrainte tout de même (meme avec reculement bien reglé !). Ensuite, nous avons acquis une paire de Haflingers, "obligatoirement" vendue avec les harnais (de chez GUICHARD) avec reculements, mais très legers. Il etait possible de supprimer les reculements au prix d'une modification, mais nous avons preféré les garder car estimant qu'ils ne genaient pas vraiment les poneys. Par contre, etant "en poste" nous avons adopté -pour la tradition- des traits en corde. Les voitures "marathon" ont un timon (reglable) qui doit arriver à la moitié de l'encolure pour ne pas gener les chevaux dans les virages serrés ou risquer "d'accrocher" à l'avant, par opposition aux voitures "anciennes" qui ont un timon generalement beaucoup plus long. une marathon a de plus le ou les palonniers placés tres bas avec donc le risque de heurter les jarrets... d'ou la necessité d'un bon reglage de la longuer des traits et du timon... Lorsque nous attelons "a 4", en "grandes guides" (vous pouvez avoir une vue de l'ensemble dans l'album photo de attelage.org puisqu'une photo vient d'etre publiée recemment devant le Trocadero". Vous pourrez ainsi voir ce qui precéde...). l'ensemble fonctionne... Je dois preciser que j'ai été temoin dans le parc du chateau de Fontainebleau de ce qui aurait pu etre un accident tres grave avec une grande wagonnette 15 places, chargée, attelée en paire ou la voiture par un défaut de freins (goupille de la pedale non en place !!!) est venue "pousser " les chevaux dans une descente courte mais forte et qui se sont emballés au sens propre. La catastrophe n'a été evitée de justesse que par la force physique et le sang froid du meneur et du groom réunis.... donc, ne pas se fier aux freins et apprendre à gérer les descentes sans. C'est ce que j'ai appris par obligation (d'investissement) au début et je m'en porte tres bien ainsi. Nos stagiaires apprennent à mener avec et sans freins. c'est un point de securité et qui fait reflechir à la façon de mener. Ai-je été clair ? Cordialement |